紀念館內茅以升“書(shū)房”

10月17日，記者一大早趕到鎮江采訪(fǎng)。甫一見(jiàn)面，鎮江市政協(xié)辦公室副調研員馬學(xué)穎就遞過(guò)一本《橋梁專(zhuān)家茅以升》，并說(shuō)“我們馬上去拜訪(fǎng)當年這本書(shū)的主編”。

車(chē)子在一條小巷停下來(lái)，只見(jiàn)一位器宇軒昂的老人已站在巷口等候，他就是鎮江市政協(xié)原主席黃選能。到其簡(jiǎn)樸整潔的家里坐定，談及鎮江人的驕傲茅以升，這位88歲高齡的老人不禁思緒遄飛。作為該書(shū)的主編，黃選能對茅以升的生平事跡至為熟稔，跟隨著(zhù)他的講述，中國“現代橋梁之父”茅以升波瀾壯闊的一生徐徐鋪開(kāi)。

建橋、炸橋、復橋

錢(qián)塘江大橋成為橋梁工程史上的豐碑

與橋結緣，肇始于茅以升的一段兒時(shí)經(jīng)歷。

1896年出生于鎮江草巷茅家祠堂的茅以升，幼年時(shí)隨全家遷居南京。他從小好學(xué)上進(jìn)，善于獨立思考。10歲那年的端午節，家鄉舉行龍舟比賽，由于觀(guān)者眾多，把夫子廟文德橋壓塌了，死傷不少人。這一不幸事件沉重地壓在茅以升心里。他暗下決心：長(cháng)大了一定要造出最結實(shí)的橋。

為實(shí)現這一夙愿，茅以升考上交通部唐山工業(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校，畢業(yè)后留學(xué)美國，獲康奈爾大學(xué)碩士學(xué)位（橋梁專(zhuān)業(yè)），后又獲得卡耐基理工學(xué)院博士學(xué)位，成為該校第一位工科博士，其博士論文《橋梁桁架的次應力》中的科學(xué)創(chuàng )見(jiàn)，被稱(chēng)為“茅氏定律”。

1920年回國后，茅以升歷任交通大學(xué)唐山學(xué)校副主任、國立東南大學(xué)工科主任、南京河海工科大學(xué)校長(cháng)、交通部唐山大學(xué)校長(cháng)。

1934年至1937年，時(shí)任浙江省錢(qián)塘江橋工程處處長(cháng)的茅以升，在自然條件非常復雜的錢(qián)塘江上主持設計、組織修建全長(cháng)1453米、基礎深達47.8米的雙層公路鐵路兩用錢(qián)塘江大橋。錢(qián)塘江大橋于1937年9月26日建成通車(chē)，這是中國人自己設計和施工的第一座現代鋼鐵大橋，是我國橋梁建筑史上的一座里程碑，打破了外國橋梁專(zhuān)家“中國人無(wú)法在錢(qián)塘江上建橋”的謬論。

1937年12月23日，為了阻止日軍攻打杭州，茅以升親自參與了炸橋。當時(shí)先生悲壯地留下“斗地風(fēng)云突變色，炸橋揮淚斷通途。五行缺火真來(lái)火，不復原橋不丈夫”之誓言。抗日戰爭勝利后，又受命組織修復大橋，1948年3月，大橋修復通車(chē)。建橋、炸橋、復橋，茅以升以國事為重，克盡厥職。

天塹變通途

武漢長(cháng)江大橋成為貫穿南北的交通大動(dòng)脈

錢(qián)塘江大橋又被稱(chēng)為我國橋梁工程師的“搖籃”，茅以升把工地辦成學(xué)校，吸收大批土木工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生參加工程實(shí)踐，為國家培養了一大批橋梁工程人才。

新中國成立后，1955年至1957年，茅以升任武漢長(cháng)江大橋技術(shù)顧問(wèn)委員會(huì )主任委員，他又受命修建我國第一座跨越長(cháng)江的大橋——武漢長(cháng)江大橋。1955年9月，大橋正式開(kāi)工，到1957年9月25日建成，比原計劃提前一年零三個(gè)月。

被稱(chēng)為“萬(wàn)里長(cháng)江第一橋”的武漢長(cháng)江大橋，將京漢鐵路和粵漢鐵路銜接起來(lái)，成為我國貫穿南北的交通大動(dòng)脈，并把武漢三鎮聯(lián)成一體，確保了我國南北地區鐵路和公路聯(lián)網(wǎng)成片。如今，武漢長(cháng)江大橋雖已超過(guò)設計時(shí)限，仍然能正常通車(chē)，安全無(wú)恙。

天上有顆“茅以升星”

嚴謹勤勉的他成為工程質(zhì)量“保證書(shū)”

在鎮江世業(yè)洲的潤揚大橋公園內，坐落著(zhù)茅以升紀念館。

“館內藏有各種遺物800余件，生平事跡照片近200幅，這些都是茅以升的家人捐贈的。”茅以升紀念館工作人員韓林芝告訴記者。

在茅以升獲得的交通部唐山工業(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校畢業(yè)證旁邊，記者看到一張班級成績(jì)單，茅以升以遙遙領(lǐng)先的總分名列第一。這是他一生嚴謹勤奮的縮影。

正是這份勤勉認真，讓茅以升的簽名成為工程質(zhì)量過(guò)硬的“名片”。1958年修建北京人民大會(huì )堂時(shí)，周恩來(lái)總理在審查工程設計時(shí)指出：“要有茅以升的簽名來(lái)保證。”黨和國家領(lǐng)導人對茅以升非常信任，茅以升也對黨的工作極端負責，他對人民大會(huì )堂的結構設計作了全面審查核算，最后簽了名。

茅以升一生學(xué)橋、造橋、寫(xiě)橋，在中外報刊發(fā)表文章200余篇，主持編寫(xiě)了《中國古橋技術(shù)史》《中國橋梁——古代至今代》等專(zhuān)著(zhù)，為我國橋梁工程建設和科技、教育、科普事業(yè)作出了杰出貢獻。

1989年11月12日，茅以升在北京病逝，享年94歲，安葬在鎮江栗子山公墓。1997年1月9日，國家天文臺發(fā)現了一顆小行星，編號為18550。這一天正是茅以升的誕辰日，國家天文臺向國際小行星中心申請將其永久命名為“茅以升星”。

晚年回首，茅以升說(shuō)：“人生一征途耳，其長(cháng)百年，我已走過(guò)十之七八。回首前塵，歷歷在目，崎嶇多于平坦，忽深谷，忽洪濤，幸賴(lài)橋梁以渡。橋何名歟？曰奮斗。”2019年9月25日，茅以升被評選為“最美奮斗者”，恰與其人生信條完美契合。